Nga có thể đã ngừng dùng cầu Crimea để tiếp tế tiền tuyến

Phân tích nguồn mở cho thấy tàu hỏa quân sự Nga không còn đi qua cầu Crimea, thay vào đó là những chuyến chở khách và hàng dân sự.

Công ty dữ liệu tình báo tư nhân Molfar lớn nhất Ukraine hôm 6/5 công bố báo cáo cho thấy hoạt động vận tải quân sự của Nga qua cầu Crimea gần như đã chấm dứt, khiến nó không còn là mục tiêu quân sự hiệu quả cho các đòn tập kích tầm xa của Kiev.

Molfar sử dụng ảnh vệ tinh thương mại do công ty Maxar của Mỹ, kết hợp với thống kê số lượng toa tàu và đặc điểm nhận diện để đưa ra kết luận. Theo đó, trong vòng ba tháng qua, chỉ có một đoàn tàu với khoảng 55 toa xe chở nhiên liệu đi qua cây cầu vào ngày 29/2. Không có khí tài quân sự nào của Nga xuất hiện trên cầu trong tháng 3 và 4.

Đoàn tàu chở nhiên liệu đi qua cầu Crimea ngày 29/2. Ảnh: Maxar

Hoạt động đi lại qua cầu Crimea cũng giảm đáng kể từ sau vụ tập kích của Ukraine ngày 17/7/2023.

Giám đốc Cơ quan An ninh Ukraine (SBU) Vasyl Maliuk nói rằng trước cuộc tập kích tháng 7/2023, mỗi ngày có khoảng 40 đoàn tàu chở vũ khí của Nga đi qua cầu để tiếp vận cho lực lượng ở tiền tuyến. Tuy nhiên, lưu lượng giao thông đường sắt mỗi ngày qua cầu Crimea hiện chỉ còn 4 đoàn tàu chở khách và một tàu chở hàng hóa dân sự.

Giám đốc điều hành Malfor Artem Starosiek nói rằng quyết định ngừng sử dụng cầu Crimea để tiếp tế tiền tuyến diễn ra cùng lúc lưu lượng vận tải đường sắt qua thành phố Taman ở tỉnh Rostov của Nga tăng vọt.

"Kiev nên tập trung vào các thành phố Melitopol, Berdyansk và Mariupol, nơi Moskva đã triển khai những tuyến đường sắt mới để kết nối các vùng mới sáp nhập với lục địa Nga và Crimea. Đây nhiều khả năng là tuyến vận tải được dùng cho cuộc phản công lớn có thể diễn ra trong mùa hè năm nay", ông cho hay.

Tuyến đường sắt, gồm 63 km mới xây dựng và 140 km được khôi phục, đã được thử nghiệm từ hồi tháng 3. Nó dự kiến được hoàn thành trong năm nay, cùng với mạng lưới kết nối nhiều khu vực do Nga kiểm soát tại tỉnh Donetsk.

Vị trí cầu Crimea và tuyến đường sắt mới (màu đỏ) của Nga. Đồ họa: Telegraph

"Ukraine có thể thu được nhiều lợi ích hơn khi nhằm vào những tuyến đường này, thay vì phung phí nguồn lực cho cầu Crimea. Các tuyến đường sắt mới chính là mối đe dọa nghiêm trọng nhất. Viện trợ phương Tây cũng nên tập trung đáp ứng nhu cầu tập kích các điểm nóng hậu cần và đạn dược trên bộ của Nga", Starosiek nêu quan điểm.

Giới chức Ukraine và Nga chưa bình luận về thông tin.

Cầu Crimea dài khoảng 19 km, là cầu dài nhất ở châu Âu và có tổng giá trị lên tới 3,7 tỷ USD. Đây được xem là biểu tượng về năng lực thực hiện các đại dự án cơ sở hạ tầng của Moskva, cũng như giấc mơ khôi phục ảnh hưởng và sức mạnh của nước Nga.

Cầu Crimea cũng đóng vai trò như biểu tượng cho bản sắc và quyền lực của Nga tại bán đảo cùng tên, nơi sinh sống của khoảng 2 triệu người. Cây cầu còn là "chốt chặn" quan trọng nằm giữa Biển Đen và biển Azov, nơi Nga coi như vùng biển thuộc vùng ảnh hưởng của mình, bất chấp nỗ lực phản đối của Ukraine.

Ukraine đã hai lần tập kích cầu Crimea, phá hủy được một làn đường. Nga nhanh chóng khắc phục để nối lại lưu thông sau đó. Các quan chức tình báo quốc phòng Ukraine hôm 3/4 thông báo đang lên kế hoạch tấn công lần ba và tuyên bố đánh sập cầu Crimea là "điều không thể tránh khỏi".

Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Nga Maria Zarakhova hôm 3/5 tuyên bố Moskva sẽ tiến hành "đòn đáp trả tàn khốc" nếu Kiev tiếp tục tập kích cầu Crimea.

Cầu Crimea trên ảnh vệ tinh hồi năm 2022. Ảnh: Roscosmos

Vũ Anh (Theo Independent)

Nguồn: VNEXPRESS.NET