Hàng không dân dụng Nga còn 7-8 năm để sống

Trong những năm tới, hàng không Nga phải đối mặt với nguy cơ "hạ cánh" hoàn toàn - máy bay dân dụng nhập khẩu sẽ hết thời hạn sử dụng hoặc phải dừng hoạt động do thiếu phụ tùng thay thế.

Đồng thời, không có máy bay nội địa, ngành công nghiệp đã không thể sản xuất máy bay.

Kế hoạch của Nga chế tạo hàng trăm máy bay vào năm 2030 là không thực tế

Ảnh: Marina Lystseva/TASS

Superjet NEW không tồn tại trong tự nhiên, MS-21 được quảng cáo nhiều cũng chưa bao giờ xuất hiện. Ngành hàng không Nga còn có những vấn đề khác, không còn thời gian cho những phát triển mới.

Các nhà máy thậm chí còn không thể sản xuất được chiếc Tu-214 của Liên Xô, chiếc máy bay bay lần đầu vào ngày 2/1/1989. Đúng là Tu-204 đã cất cánh, nhưng sự khác biệt là rất nhỏ.

Vào năm 2023, Rostec được cho là sẽ giao ba chiếc Tu-214 cho khách hàng, nhưng chưa chiếc nào được giao.

Và trong bối cảnh đó, chính quyền công bố kế hoạch sản xuất 600 máy bay vào năm 2030. Tức là một trăm chiếc mỗi năm. Theo kế hoạch, ngoài Superjet NEW và MS-21 “đầy hứa hẹn”, họ sẽ chế tạo những chiếc Il-96−300 và Tu-214 “lỗi thời về mặt đạo đức”, cũng như Il-114 từ thời Liên Xô. (chuyến bay đầu tiên - 29/3/1990).

Người đứng đầu tập đoàn Rostec Sergei Chemezov cho biết : “Theo chương trình đã được phê duyệt, chúng tôi phải sản xuất hơn 500 máy bay các loại vào năm 2030. 270 máy bay MS-21, 142 máy bay Superjet-100 và 115 máy bay Tu-214”.

Các quan chức nói về hàng trăm, hàng ngàn chiếc máy bay thần thoại, nhưng nếu không có phụ tùng nhập khẩu, chúng ta thậm chí không thể lắp ráp một chiếc ô tô chở khách đơn giản.

Ngay cả vòng bi cũng không được sản xuất tại Liên bang Nga, chưa kể đồ điện tử. Nga không còn có thể sản xuất các bộ phận cho những chiếc máy bay chở khách Liên Xô không hoạt động nữa.

Có bao nhiêu máy bay thực sự sẽ được sản xuất?

Và vấn đề nhân sự đang trở nên tồi tệ hơn mỗi năm. Những công nhân, kỹ sư già nghỉ hưu hoặc sang thế giới bên kia và không có ai thay thế họ.

Nguồn báo svpressa.ru ngày 17/2/2024